Gebruik van cementvloeiende apparatuur om cementverontreiniging in de schoenenbaan te verminderen

Het gebruik van cementvloeiende apparatuur om cementverontreiniging in het schoenpad te verminderen beschermt de kwaliteit van het cement dat zich over de schoen zet, wat de basis vormt van elke primaire cementbaan.De schoenenbaan is het korte intervallus tussen de schouderkraag en de schouderHet is de plaats waar verontreinigde loos, afstandsmeter en modderfilm zich aan het einde van de verplaatsing verzamelen.De drijvende kraag definieert de bovenkant van dat interval en biedt een landingsplaats voor de wipersDe splijtband en de splijtkraag houden samen de tegendruk vast zodat de ringkolom na het stoppen van het pompen niet weer in het spoor kan vallen.waar het wordt geboordIn dit artikel wordt uitgelegd wat schoenenverontreiniging is, waarom het de integriteit van putten en budgetten bedreigt,en hoe drijvende apparatuur en gedisciplineerde verplaatsingspraktijken het onder controle houden.

Wat is schoenenpootvervuiling en waar komt het vandaan?

De schoenenbaan is het behuizingsinterval tussen de zweefkraag en de zweefschoen, meestal één tot drie gewrichten lang en 20 tot 90 voet in totaal.En dat cement wordt als offer behandeld.De kwaliteit kan niet worden gegarandeerd, dus wordt het geboord voordat de put wordt gewerkt.Modder en afstandsmeter voor het cement laten een film achter op de behuizingswand die zich mengt in de mis als het voorbijgaatAls de cementkolom na het stoppen van het pompen terugvalt, kan de cementkolom in de vorm van een splijtsteen worden gesmolten.de ringvloeistof en de onzette spuit worden door de schoen teruggetrokken naar het spoor.

De geometrie van het systeem verklaart waarom de drijvende kraag het belangrijkste onderdeel is.Alles boven de kraag.Omdat de onderste wipper plug op de drijvende kraag landt en opent onder differentiële druk, en de bovenste plug daar op bot landt,de grens tussen het onzekere materiaal en het ringvormige cement is op een bekende diepte vastgesteldDe schommelkraag zet een onzichtbaar verontreinigingsprobleem om in een meetbaar interval van behuizing dat op tijd kan worden geboord.

De mate van besmetting is afhankelijk van de modderconditie, de compatibiliteit en het volume van de afstandsbediening, de verplaatsingsgraad en de toestand van de wipers.Een goed ontworpen werk laat slechts een dunne besmette zone bij de fluïde interfacesEen slecht ontworpen werk kan honderden meters van gecanaliseerd, zwak cement rond de schoen achterlaten.Het maakt het resultaat voorspelbaar door de onzekere zone in de pijp te vangen en door de tegendruk te houden zodat er na het stoppen van de pompen niets meer in valt.

Waarom schoenenverontreiniging de integriteit en de economie bedreigt

De schoen is het zwaarst beladen deel van de cementmantel. Het moet een schoenproef doorstaan, de volgende drukproef van de behuizing ondersteunen en de vorming isoleren tijdens het boren.Indien besmet cement aan de schoen of in de schoenenrails wordt achtergelatenEen mislukte schoenproef stopt de operatie, en de gebruikelijke remedie, een corrigerende compressie, voegt rigtijd, materialen en risico's toe.Verontreiniging die de ring bij de schoen bereikt, is erger., omdat het het onzekere materiaal precies daar plaatst waar de zegel het meest telt.

Cementeringsploegapparatuur bestrijdt verontreiniging op vier manieren:

• Het bevat de verontreinigde zone: de drijvende kraag beperkt modder, afstandsbeheerder en interfaceslijm tot het schoenenpad, in de behuizing,dus het onzekere materiaal hoeft nooit te dienen als de ringvormige afdichting op de schoen.
• Het stopt terugvalverontreiniging: de eenrichtingskleppen houden de cementkolom vast na het stoppen van het pompen,voorkomen U-buizen die besmette ringvloeistof terug door de schoen naar de baan zou trekken en leegtes achterlaten.
• Het maakt verplaatsing verifieerbaar: de bovenste stekker landt op de drijvende kraag,en een schone bult met stabiele druk bewijst dat het spoor is vol cement en dat geen oververplaatsing geduwd modder in de ring bij de schoen.
• Het versnelt het boren: boorbare drijverapparatuur in gietijzer, aluminium, thermoset of keramiek wordt snel verwijderd met een PDC-bit, zodat het offercement in het spoor minuten in plaats van een dag kost.

Elk vat besmette slurry dat in de behuizing blijft is een vat dat de ring niet in gevaar kan brengen.En elke minuut die bespaard wordt in het boren is rig tijd teruggebracht naar het boren programmaOp een 7-inch middelgrote touw op 15.000 voet zijn de schoenenbaan en de drijvende apparatuur er maar een klein deel van, maar ze bepalen of de eerste test na het cementeren slaagt of niet.Operatoren die de schoenenbaan behandelen als een gecontroleerdeIn plaats van te hopen dat het cement schoon zal zijn, vermijdt men consequent de meest voorkomende oorzaak van mislukte schoentests.

Het argument van integriteit is het belangrijkst in gasputten en in putten met een ondiepe waterstroom of een geschiedenis van verloren circulatie.Een besmet spoor verbergt de echte toestand van het ringvormige cement aan de schoen.De ploeg kan zacht materiaal boren en ervan uitgaan dat de schoen is verzegeld, terwijl dat niet het geval is.door de botsing en de vasthoudtestDe verplaatsing ging precies zoals gepland.

Hoe u met zwevende apparatuur en geluidspraktijken de verontreiniging van schoenen naar een minimum kunt beperken

Het beheer van verontreiniging in de schoenenbaan is eerst een ontwerp-oefening en daarna een veldoefening.

Ontwerp eerst de lengte van de schoenen en de positie van de kraag

Plaats de zweefkraag één tot drie gewrichten boven de zweefschoen, meestal twee, en meet het schoenpad tussen 20 en 90 voet. Langere sporen bieden meer buffer wanneer de verplaatsingsvolumes onzeker zijn,Op kosten van meer cement om te borenVoor kritieke putten, houd het spoor aan de langere kant en plaats de kraag waar de log en het cementprogramma het als referentiediepte kunnen gebruiken.Registreer het exacte volume van het spoor in het werkprogramma zodat de bemanning het volume van de bump kan verifiëren tegen de telling.

De modder in goede conditie brengen en een afstandsbediening aanbrengen die daadwerkelijk schoonmaakt

De modder moet worden geconditioneerd om de viscositeit en de gelsterkte te verminderen en de bodem naar boven te laten circuleren totdat het gat stabiel is.Pomp een afstandsbediening met voldoende volume en contact tijd om de ring te vegen, en ontwerpt de dichtheid zodat het tussen de modder en het cement blijft.Een afstandsbediening die te dun of te klein is laat modderfilm die het leidende cement zal oppakken en dragen in het spoor en de ring.

Gebruik de wipers zoals ontworpen

De onderste stekker scheidt de afstandsbediening van het cement en veegt de behuizingswand voor de slurry; de bovenste stekker scheidt het cement van de verplaatsingsvloeistof.bevestig elke lancering met de indicatoren van de cementkopEen stekker die laat wordt gelanceerd of omzeild wordt door vloeistof, vernietigt de scheiding die verontreiniging uit het schoenen spoor houdt.Dus de integriteit van de stekker en de indicatoren verdienen dezelfde aandacht als de pompen..

Verplaats naar een hobbel en bevestig dat de zwevers vasthouden

Verplaats met de geplande snelheid en vertraag de snelheid naarmate de bovenste stekker de drijvende kraag nadert.Houd de druk vast.Een stabiele hobbel bevestigt dat de bovenste stekker is geland, dat de schoenbaan vol cement zit en dat de drijvende kleppen vasthouden.een terugstroom betekent dat de drijvers hebben gefaald en dat het spoor al besmet kan zijn.

Boor het spoor en inspecteer het eerste cement aan de schoen

Nadat het cement de vereiste druksterkte heeft bereikt, wordt het spoor met een PDC-boorstuk door de boorbare zweefmachine, van gietijzer, aluminium, thermoset of keramiek, geboord.Gebruik gecontroleerd gewicht op de bit en rotatiesnelheid om afleiding in het zachte materiaal te voorkomenHet eerste schoon cement dat onder de schoen wordt geboord, is de eerste bevestiging dat het ringvormige cement bij de schoen geschikt is en dat de put kan worden getest..Het registreren van de boortijd, gewicht-op-bit-venster en de opbrengsten in dit stadium geeft het boorteam ook een basislijn voor de volgende string,en het sluit de lus op het verontreinigingspreventie programma dat begon toen de drijvende apparatuur werd geselecteerd.

Vaak gestelde vragen

Wat is een schoenen spoor precies en waarom bevat het cement?

De schoenenbaan is de behuizing tussen de zweefkraag en de zweefschoen, meestal 20 tot 90 voet. Na de bovenste stopstootjes is de baan vol offercement waarvan de kwaliteit niet kan worden gegarandeerd.Het wordt eerst uitboord voordat het verder wordt geboord., zodat besmet materiaal nooit hoeft te fungeren als de afdichting op de schoen.

Hoe houdt de drijvende kraag verontreinigd cement buiten de ring?

De onderste stekker landt daar en de bovenste stekker knalt daar.Dus het spoor onder de kraag houdt de verontreinigde staart van de baan vast terwijl alleen schoon modder de ring bereikt.De eenrichtingsklep voorkomt ook dat de ringkolom na het stoppen van het pompen weer in het spoor valt.

Hoe lang moet het schoenen spoor zijn om besmetting te controleren?

Typische schoenpaden lopen 20 tot 90 voet, meestal met één tot drie gewrichten.maar ze laten meer cement achter om te borenHet cementprogramma moet de lengte instellen op basis van de grootte van het gat, de schoendiepte en de betrouwbaarheid van de verplaatsingsberekeningen.

Wat zegt Plug Bump over de schoenenbaan?

Een schone bult bij het berekende volume betekent dat de bovenste stekker de zweefkraag heeft bereikt en dat de schoenenbaan vol cement is, zonder oververplaatsing.Een stabiele druk na een botsing bewijst dat de drijvers vasthouden.Een zachte of ontbrekende bult wijst op verontreiniging of een uitstorting ergens, en drukverlies na de bult wijst op een lekkende drijver.

Kunnen ruimtestoppen en afstandsbediening de drijvende apparatuur vervangen?

Nee, wipers en afstandsbedieners reinigen de buis en scheiden vloeistoffen, maar ze kunnen geen tegendruk houden of terugvallen stoppen.Drijvende apparatuur voorziet de eenrichtingsbarrière en de landingszitjes die het stekker systeem te laten werkenAlle drie zijn complementair: de afstandsbediening reinigt, de stopjes scheiden, en de zwevers houden de kolom vast terwijl het cement gaat.

Wat gebeurt er als de drijvers lekken en cement terugvalt in de schoenenbaan?

De ringkolom daalt tot de hydrostatische druk in evenwicht is, waardoor verontreinigde vloeistof en ongeschikte slurry terug door de schoen worden getrokken.,De bron heeft meestal behoefte aan cement, boren en eventueel een remmende klem voordat verder wordt geboord.

Conclusies

Een schone, bekwame schoen begint met een eenvoudig idee: het onzekere materiaal in de behuizing houden, waar het kan worden geboord, en de schoonste slurry achterlaten om te gaan zitten waar het verzegelt.Zementvloeiende apparatuur maakt dat idee werkbaar.De zweefkraag bevestigt de grens tussen de schoenenbaan en de ring, de stopjes landen erop met een druksignaal dat de bemanning kan vertrouwen,En de eenrichtingskleppen stoppen de terugval die verontreiniging terug in het spoor zou slepen.Dit alles doet geen afbreuk aan de noodzaak van een goede modderconditionering, een goed afgestemde afstandsbediening en een gedisciplineerde verplaatsing; zwevende apparatuur maakt het resultaat eenvoudig betrouwbaar.Praat met onze applicatie ingenieurs over schoenen spoor ontwerp, de plaatsing van de drijvende kraag en de klepconfiguratie, en laat hen u helpen bij het selecteren van cementering drijvende apparatuur die de verontreiniging houdt waar het hoort.